>Tiukkoja tilanteita

by Michael Tillman

>

Tammikuun kääntyessä lopuilleen on ehkä aihetta viimein syventyä myös joululahjoihin. Niistä tänä vuonna kaksi oli yli kaiken. Toista olen pitänyt ihollani joka päivä joulusta asti ja toinen alkoi kiinnostamaan eilen. Kysymyksessä eivät ole alushousut ja saippua.
Sain Kalevala-korumallistoon kuuluvan kehäristin käätyineen. Olin vuoden mittaan sitä eri tilaisuuksissa niin kovasti ostanut lähimmilleni ja ihastellut, että olisi ollut pieni ihme, ellen sitä olisi saanut itse. Pyrin palaamaan siihen myöhemmin joskus, kun muinaismytologia tuntuu ajankohtaiselta.
Nyt tuntuu ajankohtaiselta se, miten selviytyä tiukoista tilanteista. Sain nimittäin mainion asiaa käsittelevän kirjan lahjaksi. Kirjoittajat ovat Joshua Piven ja David Borgenicht. Opuksen nimi on : Tiukkojen tilanteiden käsikirja.
Kirjan sisältö on monipuolinen. Kuinka päästä irti lentohiekasta…., Kuinka murtautua autoon ….Kuinka torjua hai … Kuinka paeta puumaa.. kuinka vapautua alligaattorin otteesta…. Noilla ohjeilla selviytyy varmasti Floridassa ja Oregonissa. Kirjassa on kuitenkin paljon globaaliakin ainesta, jolla saattaa onnistua itsensä ja lähimmäisensä pelastamaan muuallakin .
Kirjassa nimittäin opetetaan tekemään autolla nopea 180 asteen käännös, käynnistämään auto virtajohdoista, pakenemaan hyökkäävä härkää, voittamaan miekkailuottelu ja ottamaan vastaan kova nyrkinisku.
Junafriikkinä minua erityisen paljon kiinnostaa kohta, jossa opetetaan liikkumaan liikkuvan junan katolla ja pääsemään sieltä sisälle vaunuun. Samassa osiossa opetetaan myös hyppäämään moottoripyörän kyydistä liikkuvaan autoon. Myös se opetetaan, miten taksissa autetaan vauva maailmaan. Hyödyllinen on osio on myös se, jossa selvitetään, kuinka selviydytään hengissä, jos laskuvarjo ei aukea.
Erityisen riemullinen ja hyödyllinen on osio, jossa opastetaan tuomaan pienlentokone takaisin maahan sen jälkeen kun ohjaaja on kuukahtanut infarktissa ja olet yksinäni Cessnassa .

Teillekin haluan nyt pääjutut referoida.

1. Nosta tai raahaa pilotti pois istuimeltaan.
2. Asetu ohjaimien ääreen
3. Aseta päähäsi radiokuulokkeet
4. Paina tangenttia ja lähetä hätäkutsu ” mayday”
5. Jos et saa vastausta , viritä radio hätätaajuudelle 121,5
6. Ota selvää koneen asennosta ja mittareista
7. Laske laskutelineet
8. Ala katsella sopivaa pakkolaskupaikkaa
9. Sijoita kone siten, että kun korkeusmittarissa on lukema 1000 jalkaa, kenttä on oikean siivenkärjen suunnalla
10. Kun lähestyt laskeutumismaastoa, pudota tehoa vetämällä kaasuvipua taaksepäin Koneen tulisi olla 100 jalan korkeudessa, kun saavut pakkolaskupaikan yläpuolelle, ja takapyörien pitäisi koskettaa maahan ensin
11. Vedä kaasuvipu aivan taakse , sulje bensiinihana, säädä seos ”laihalle”, pane sytytyskytkin ja päävirta pois päältä

12. Ohjaa ja jarruta konetta tarpeen mukaan lattian tuntumaan sijoitetuilla polkimilla

Erityisesti on muistettava , että jos onnistut laskussa vähentämään maanopeuttasi 120 mailista 70 mailiin tunnissa, kolminkertaistat elonjäämismahdollisuutesi. Ja toiseksi. Nämä ohjeet koskevat vain pieniä matkustajakoneita ja suihkukoneita, eivät liikennelentokoneita. Seuraavalla Kanarian lennolla voi siis huoletta ottaa edelleen muutaman virkistävän juoman. Niiden laskeutumista selostetaan varmaan kirjan kakkososassa.

Ohjeet tuntuvat päteviltä. Tulee mieleen takavuosien tekniikkanero Oulun Sanginjoelta. Kaverilla oli sammumaton jano päästä ilmailun pariin. Niinpä hän teki takapihallaan volkkarin moottorista, tyhjistä apulantasäkeistä ja kotimetsän kuusenrangoista itselleen lentokoneen. Itse opin hän hankki ottamalla maatalousnäyttelyssä yleisölennätyselämyksiä ja tarkkaan tarkkailemalla ohjaajan toimia lennon aikana. Tämmöinen opus olisi ollut kullanarvoinen aikoinaan hänelle.
Kaverihan lenteli aikoinaan aikalailla, kunnes joutui Oulunsalon tutkaan ja kärähti. Viranomainen kävi takavarikoimassa pojalta potkurin laitteesta. Kone oli vankkaa tekoa. Runkorakenteissa lujuuden lisäämiseksi useimmat naulat oli kotkattu. Ja kotkattu nelituumainenhan pitää mitä vain. Ainoan rakenteellisen heikkouden viranomaiset löysivät potkurista. Kaveri oli sen itse veistänyt kakkosviitosesta, mutta nuukuuttaan käyttänyt vajakanttista tavaraa, joten potkurin reunassa oli ollut kaarnaa jäljellä. Silitysraudalla Kemiran tyhjistä lannoitesäkeistä laminoitu siipipinta on edelleen kuin uusi.
Kone muuten on ollut nähtävillä Keski.-Suomen Ilmailumuseossa , Tikkakoskella. Opusta voitte tiedustella kustantaja Karistolta ennen kuin painos loppuu kesken. Notulit kannessa ovat ISBN 951-23-4412-2

Takakannessa varoitetaan, että kirja räjähtää kopioitaessa. Siksi vain nämä yleiset referaatit lukioiden iloksi.